我國煉油業(yè)近年來發(fā)展總體平穩(wěn)，化解產(chǎn)能過剩工作已經(jīng)全面展開。目前，中國煉油工業(yè)在轉(zhuǎn)型期的陣痛顯現(xiàn)的同時，又遭低油價沖擊，同時環(huán)保壓力日益增加，油品質(zhì)量升級步伐加快。由此看出，我國煉油工業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境壓力加大。

　　化解產(chǎn)能過剩全面展開

　　我國煉油工業(yè)近年來發(fā)展總體平穩(wěn)，表現(xiàn)在能力、產(chǎn)量持續(xù)增長，裝置大型化、規(guī)?；捇惑w化、產(chǎn)業(yè)集群化繼續(xù)發(fā)展，煉廠工藝技術(shù)水平不斷提高，綜合加工能力與水平不斷提升。

　　截至2014年底，我國煉油能力總量首次突破7億噸/年大關(guān)，達(dá)7.02億噸/年，較2013年新增煉油能力3950萬噸/年，增長6.0%，四川石化、廣西石化、石家莊石化及揚子石化等煉廠有新增煉能。

　　其中，中石油和中石化的合計煉油能力4.63億噸/年，占總能力的66%;中海油、中國化工、中化和其他煉油企業(yè)及煤制油企業(yè)合計為2.39億噸/年，占總能力的34%，行業(yè)主體呈多元化發(fā)展趨勢。我國煉能仍主要集中在華北、東北和華東、華南地區(qū).這四大地區(qū)分別占全國的33%、17%、16%和14%，合計占80%。山東是我國煉能最大的省份，其次為遼寧和廣東。

　　值得指出的是，在以往中國經(jīng)濟高速增長、油品需求激增刺激下，為時數(shù)年的本輪煉油新建和改擴建熱潮在2014年已近尾聲。

　　在新常態(tài)下產(chǎn)能過剩已凸顯的問題引起各方的重視，化解產(chǎn)能過剩的工作已著手展開。一些煉油企業(yè)已主動采取措施，取消了一些改、擴建項目，適當(dāng)推遲了一些項目的建成投產(chǎn)時間。如中石油推遲了昆明石化、華北石化、揭陽石化等煉油新建或改擴建項目的建成投產(chǎn)時間，大連西中島等煉油項目建成投產(chǎn)時間更延遲至“十四五”期間等;中石化取消北京燕山石化的800萬噸擴能計劃，推遲了鎮(zhèn)海煉化二期等煉油項目的建成投產(chǎn)時間，山東省已做出了淘汰落后產(chǎn)能1200萬噸的初步安排等。

　　陣痛同時遭低油價沖擊

　　2014年下半年以來國際油價大跌，國內(nèi)成品油價格按新價格形成機制連動而“十一連跌”，使國內(nèi)煉廠普遍出現(xiàn)了“高(價原油)進低(價成品油)出(廠)”的情況，給國內(nèi)煉廠的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了很大的沖擊和新的嚴(yán)峻考驗。

　　2014年，我國煉油業(yè)主營收入利潤率猛降至0.35%，明顯低于全國規(guī)模工業(yè)和化學(xué)工業(yè)平均主營收入利潤率。同時，隨著中國經(jīng)濟進入中高速增長的新常態(tài)，成品油需求增速放緩，加上節(jié)能汽車的推廣、替代能源用量進一步增加等因素的影響，我國煉廠開工率持續(xù)下降，轉(zhuǎn)型過渡期的陣痛已顯現(xiàn)。

　面臨此嚴(yán)峻形勢，國內(nèi)煉油企業(yè)采取降低成本、加強管理、挖潛增效等各種措施積極應(yīng)對，力爭把損失降至最小。2014年全國原油加工量首破5億噸大關(guān)，達(dá)5.03億噸，比上年增長5.3%;全國煉廠平均開工率僅75%，2012年起已連續(xù)三年下滑。全國成品油產(chǎn)量3.17億噸，比上年增長7.1%，其中汽油產(chǎn)量11030萬噸，比上年增長12.3%，柴油產(chǎn)量為17635萬噸，比上年增長2.4%，煤油產(chǎn)量為3001萬噸，比上年增長19.4%，出現(xiàn)了汽煤油較快增長、柴油產(chǎn)銷不振的分化現(xiàn)象。我國國內(nèi)成品油供過于求，汽煤柴油凈出口量連續(xù)三年增加，從2012年的近500萬噸急增至2014年的近1500萬噸。

　　油品質(zhì)量升級步伐加快

　　近年來，霧霾天氣和環(huán)境污染的情況越來越受到社會的高度關(guān)注，霧霾天氣在我國不少大中城市出現(xiàn)越來越頻繁。在綠色低碳發(fā)展、環(huán)保法規(guī)要求趨嚴(yán)的推動下，我國加快了油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級步伐，2014年初起國內(nèi)全面執(zhí)行國Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量降至50ppm，并于2014年底開始執(zhí)行國Ⅳ柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量同樣降至50ppm，烯烴含量指標(biāo)也更為苛刻，同時對蒸汽壓提出下限要求。

　　新世紀(jì)以來，我國油品從汽油無鉛化到目前的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，用10余年時間走過了歐美國家20～30年走過的道路，油品質(zhì)量已達(dá)中上等水平，雖不及歐洲及韓日，但已高于拉美、中東、中亞及非洲等眾多國家和地區(qū)。按國家的要求，2017年將達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，硫含量降至10ppm，與現(xiàn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致。屆時，油品質(zhì)量對霧霾天氣的整體影響將明顯下降。但進一步節(jié)能減排、實現(xiàn)低碳綠色循環(huán)發(fā)展仍是煉油業(yè)必須面對的繁重任務(wù)。

　　另外，車用替代區(qū)域化特征明顯。2014年車用替代燃料量已替代常規(guī)汽柴油量約2000萬噸，占全國汽柴油消費量的7.4%。作為替代主力的車用天然氣保持較快增長，替代成品油1300萬噸。中國已成為亞太地區(qū)第四大、世界第六大天然氣汽車市場。煤制油、燃料乙醇、燃料甲醇、生物柴油和電動車均呈小幅或穩(wěn)步增長。

　　甲醇汽油M15國標(biāo)已運籌7年，但仍未出臺，全年甲醇替代150萬噸汽油。燃料乙醇產(chǎn)量基本穩(wěn)定，仍限6省封閉使用和4省27市半封閉銷售。我國生物柴油受限于原料收集匯聚、技術(shù)經(jīng)濟、質(zhì)量、應(yīng)用等，產(chǎn)量僅為50萬噸/年左右，全國約有100家生產(chǎn)廠家，但產(chǎn)能遠(yuǎn)未能充分釋放。

　　總體上看，國內(nèi)電動汽車的發(fā)展在政府政策的激勵支持下正在逐步興起。我國煤制油的發(fā)展既面臨市場、政策及價格等方面的機遇，也面臨著來自環(huán)保、能耗、油價波動等方面的壓力?？傮w看，我國車用替代燃料仍有較大發(fā)展空間，但從作用和替代量看目前仍處于補充和較次要的地位。